成都商报记者走进“穿黄第一隧” 探秘人类史上最大的穿越大江大河工程

　　成都商报记者 牛亚皓

　　河南荥阳焦作摄影报道

　　黄河，母亲河。黄河两岸，华夏文明诞生地。在桀骜不驯的黄龙下，即将完成人类史上最大的穿越大江大河工程——“南水北调中线穿黄第一隧”，历时5年。

　　在郑州花园口西的黄河河床底部40米深处，打两条4250米长的隧道，清澈的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海里出现如此人文与自然奇观时，一定难以想像，这一空间的穿越，应该穿越了多少工程技术的层层障碍。

　　近日，成都商报记者获批走进“穿黄隧道”，发现———

　　有多难·千年黄河滩

　　有多牛·电动剃须刀有多苦·我们像条鱼有多好·可以跑火车

　　千百年来，黄河河床率性而为，肆意摆动，造成了黄河三公里多的河床底层，好似河流淤积地层博物馆

　　有多牛·电动剃须刀

　　国内首次用盾构方式穿越黄河，穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，其工作原理类似男士电动剃须刀

　　有多苦·我们像条鱼

　　工作人员：那时的感觉，就是在泥浆里生存，我们和机器一样都成了一直生活在水下的鱼

　　有多好·可以跑火车

　　记者走进“穿黄隧道”看到，发现现在里面有三层楼高、温暖如春、可以跑火车……

　　穿越黄河的咽喉 南方长江水送往北京

　　10月27日上午，河南荥阳市汜水镇，邙山，黄河南岸。27岁的于兴国站在邙山上，近零摄氏度的气温和呼啸而过的大风，令他打起寒战。放眼望去，此时的黄河在苍茫的大地上，正缓缓流淌。黄河水下，两条气势磅礴的隧道，穿越荥阳境内的南岸和焦作温县境内的北岸。南水北调的咽喉性工程———穿黄工程，马上就要全部竣工了。

　　于兴国站在风里，眉宇间透露出一种沧桑。作为穿黄工程项目的副总工程师，这里的一草一木、工程的每一步，他都再熟悉不过。而眼下，或许是告别的日子。到11月5日，最后的收尾工作也将结束。

　　4年前，于兴国来到这里。当时的邙山荒凉无比，黄土，荒草，白霜，人迹罕至。那时他刚大学毕业，这是他正式参与的第一个工程项目。“我的专业是隧道地下工程，在北京实习过地铁修建，毕业后分到中铁十六局，当时我们局惟一一个野外项目就是穿黄工程，就把我分过来了。”于兴国告诉成都商报记者，“当时猛一听还以为修地铁呢。”

　　“你才来4年多，我都5年多了。”水电十一局施工局副局长杨社亚走过来拍拍于兴国的肩膀。随即，他在空中画了一个大圈，“这些都是穿黄工程的范围。”他从总体上向成都商报记者介绍，南水北调中线工程是从丹江口取水，经长江与淮河的分水岭，穿越黄河，将水送到北京、天津等地。穿黄工程是南水北调中线的标志性、控制性工程，也是人类历史上最宏大的穿越大江大河的水利工程，任务是将水从黄河“咽喉”处由南岸送到北岸，也向黄河以北地区供水，同时向黄河补水。

　　“我们现在站的位置就是邙山的最高点。”杨社亚跺了跺脚，指着背后的工程示意图说，穿黄主体工程由南、北岸渠道、南岸退水洞、进口建筑物、穿黄隧洞、出口建筑物、北岸防护堤、北岸新、老蟒河交叉工程，以及孤柏嘴控导工程等组成，其中最引人注目的难度最大的就是“穿黄隧洞”，单洞长4250米，穿越黄河3450米，穿越邙山800米。

　　“丹江口的水进入黄河南岸的明渠，流入隧洞，自流北岸，穿黄工程实际上就是个倒虹吸，用当地老百姓的话讲就是个翻水井。”杨社亚说。

　　穿越常规的技术 隧道下面竟冬暖夏凉

　　10月底的北方天气已有彻骨的寒冷，成都商报记者在现场看到，不少当地村民背着手走到邙山上一睹穿黄工程之风采，有的老汉坐在深草窝里，一坐就是半天。“能从黄河底下挖地洞一直挖过去，那确实是太牛了。”一位村民认真地说。

　　站在邙山南山坡，映入眼帘的是两条平行的穿黄隧道。旁边还有一个小洞口，为退水隧道。“隧洞为双洞平行布置，中心线间距为28米，各采用1台盾构机自黄河北岸竖井始发，向南岸掘进。”于兴国说着，带成都商报记者来到竖井旁，“看，从这儿下去就是隧道了。”

　　偌大的竖井是怎么建的呢？于兴国说，这牵涉到前期的土建工程，在黄河滩地下打“连续墙”（国内罕见），做到滴水不漏。因为黄河滩挖到三四米就有水，就要造一道“墙”隔水，用泥浆护壁，下钢筋笼，再浇混凝土，围成一个墙。再在墙内开挖40米深的竖井。“穿越号”盾构机就是从北岸竖井出发一直挖穿黄河的。

　　成都商报记者沿着竖井的铁梯往下走，跳到隧洞口。洞口处，抵着一个“庞然大物”。“这就是传说中的盾构机。是从德国买过来的。但后来换的刀片都是国产的。”于兴国说，盾构机是集土建、电气、机械三者一体的全自动的机器，推着它往前挖的有14组千斤顶，总推力6034吨，盾构机前面有一个刀盘，刀盘上有140多把刀片，刀盘旋转，把大块土体切成小碎块，其工作原理类似电动剃须刀。刀片旋出泥浆后，千斤顶再顶已拼好的管片侧壁。

　　沿着长长隧道里的铁架往前走，伸手可触一环一环的管片，5环一个编号，内有密密麻麻的方孔，孔内拧有粗大的螺丝。“有孔和缝没关系。这上面还要再浇一层水泥。”于兴国在前面边走边大声说，隧洞采用双层衬砌，外衬为预制钢筋混凝土管片，内径7.9米，内衬为钢筋混凝土，成洞内径为7.0米，穿黄隧洞最大埋深35米，最小埋深23米。

　　隧道里“冬暖夏凉”，此时竟温暖如春，两边亮着灯管，还有通风带和冷却管。但再往前走，灯管越来越少。“工程要完工了，拆机把电都拆了。”于兴国挥舞着手臂说，“我们现在就在黄河水下，隧道有三层楼那么高，跑火车都可以。”

　　穿过隧道，成都商报记者从黄河南岸隧洞口探出头来，感到外面又是凛冽的风…….

　　穿越他们的人生

　　施工者的婚姻、告别

　　穿越黄河，难度有多大？千百年来，黄河河床率性而为，肆意摆动，造成了黄河河床泥沙胶结，混杂交错，三公里多的河床底层，好似河流淤积地层博物馆。

　　于兴国还记得有这么一次，在机器工作时的一瞬间，隧洞口出现了漏水的地方，由于水压甚大，哗哗地往外流。“洞口钢环全部变形，眼看着水就要把机器给淹了，而且随时有塌方的危险。”于兴国回忆那次惊心动魄的抢险经历，“整个项目200人全体出动抢险，那时的感觉，就是在泥浆里生存，什么手机啊全都不顾了，我们和机器一样都成了一直生活在水下的鱼。经过十几天的抢险和加固，最后把钢环弄得密密麻麻像刺猬一样。”

　　5年，于兴国从一个大学毕业生到值班工程师，从值班工程师到项目副总工程师，他说这是他“人生履历中辉煌的一笔”。他说，这些年不知见到了多少“大领导、大人物”。他还说，期间他和公司一位女孩结了婚，她在“郑州隧道”工作，而更多的小伙子没有他幸运，至今单着。一位90后的小伙索国强是电焊工，他已经两年没回家了，他的愿望是“把钱揣回去，娶个老婆子”。于兴国一脸轻松地在邙山上走，脚下跟着一只小白狗。“这是工地上养的，有感情了，真舍不得它。”

　　惊人细节

　　“电动剃须刀”光换刀片都花了几百万元

　　穿黄工程开创了数个国内甚至世界第一：我国第一次采用大直径隧洞穿越黄河淤积层，第一次在我国水利界采用泥水平衡加压式盾构进行隧洞掘进施工，隧洞双层衬砌的结构形式在世界前所未有。

　　工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部有一个开挖舱，开挖舱内装有刀盘，刀盘上安装多种刀具，刀盘旋转，带动刀具切削掌子面，把大块土体切成相互分离的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。 “没有好机器，想都别想。”于兴国细致地介绍这台盾构机怎么挖隧洞，“挖的时候，只有人坐在前舱，盾构机的刀片在旋转，推进一环宽（1.6米）就开始拼装管片，完成后再进行下一个循环。在沙层地质一般40分钟就推进一环，拼装管片需要半个小时，复合地层推进需要5个小时左右。” “黄河底下的地质很复杂，千年黄河滩啊。”于兴国感慨，靠近北岸的是沉沙层，靠近邙山的逐渐出现黏土、卵石层和复合层，最难的是地质里有些异物，比如大孤石、古树，常把刀片搅断，另外黄河水也有很大的压力。“整个工程里经常换刀片，换了几百万元的刀片了。”